ترجمة / زينب طالب
عندما قام الأدميرال الصيني تشنغ خه بإطلاق أسطوله المكون من 62 سفينة في القرن الخامس عشر الميلادي ، لم يكن يتخيل أن الرحلات السبع التي قام بها ستوفر مصدر إلهام لحرب جديدة في بداية الألفية الثانية. استقطبت هذه الحملات الأدميرال الصيني إلى شواطئ العديد من البلدان على المحيط الهندي وجنوب آسيا وأفريقيا ، حتى وصل إلى الخليج العربي والبحر الأحمر. كما ألهمت هذه الرحلات البلدان الأخرى التي سعت إلى السيطرة على طرق التجارة في المحيط الهندي وبحر الصين والقرن الأفريقي ، حيث يمر 70٪ من التجارة العالمية. حدث ذلك في أعقاب سقوط الاتحاد السوفييتي عندما أدركت الصين أنه يمكن أن يكون الهدف التالي. حتى في عام 1994 ، شرع رئيس مجلس الدولة الصيني لي بنغ في جولة في بلدان آسيا الوسطى لمحاولة إيجاد طرق ووسائل لإثناء أي احتمال لفرض حصار على الصين. مما أدى إلى نشوب حرب بغيضة للسيطرة على الموانئ ، وإنشاء قواعد بحرية عسكرية تتداخل مع حماية المصالح الاقتصادية والسياسية.
في أعقاب جولة لي بينغ ، اقترح رئيس الوزراء الياباني هاشيموتو في عام 1997 فكرة التعاون بين بلاده وبلدان آسيا الوسطى وجنوب القوقاز. في عام 2002 ، أدخلت الهند استراتيجية ممر النقل بين الشمال والجنوب لربط الهند مع روسيا عبر إيران والقوقاز. في عام 2009 ، اقترح الاتحاد الأوروبي ما يسمى “برنامج طريق الحرير الجديد” لبناء خط أنابيب الغاز الطبيعي من آسيا الوسطى إلى أوروبا من أجل تقليل الاعتماد على الغاز الروسي. لم تكن الولايات المتحدة بعيدة عن مثل هذه المبادرات. في عام 2011 ، اقترحت الولايات المتحدة استراتيجية جديدة لطريق الحرير ، والتي أصبحت تعرف أيضًا باسم “طريق الحرير الحديدي” ، بهدف بناء شبكة سكك حديدية لتعزيز التعاون الاقتصادي بين أفغانستان وجمهوريات آسيا الوسطى ودول جنوب آسيا.
ومع تكشف الوضع السياسي ، أدركت الصين أنها محاطة بسلسلة من القواعد والتحالفات العسكرية الأمريكية الممتدة من أستراليا ، وصولاً إلى باكستان وصولاً إلى اليابان. والفجوة الوحيدة المتبقية التي سعت الولايات المتحدة إلى سدها في وجه التوسع السياسي والاقتصادي للصين كانت الفجوة التي مثلتها إيران في اتجاه البحر الأبيض المتوسط. تضاعفت هذه المخاوف مع بداية الأزمة الاقتصادية العالمية لعام 2008 ، والتي قادت الدكتور Xu Shenda ، نائب رئيس هيئة الضرائب العامة الوطنية في الصين ، لتقديم فكرة خطة مارشال الصينية على أساس الاستخدام الاستراتيجي لاحتياطيات الصين الخارجية لتقديم قروض للدول النامية ، والتي من شأنها أن التعاقد مع الشركات الصينية للمشاريع الرئيسية للبنية التحتية والبناء. تم تطوير هذه الفكرة بشكل أكبر لتصبح إستراتيجية أكثر شمولية تعرف باسم “طريق واحد الحزام الواحد” ، والتي أعلن عنها الرئيس شي جين بينج بمزيد من التفصيل في عام 2013.
أدت هذه التطورات إلى ظهور قطبين جديدين في حرب باردة جديدة بين الولايات المتحدة والصين. واليوم ، يركز النضال الجيوسياسي على الاقتصاد ، حيث يدرك كلا الطرفين أن الحروب والصراعات العسكرية عقيمة وغير قابلة للانتحار. اليوم ، يتحقق النصر الحقيقي من خلال كبح العدو من خلال صراع على السلطة ، أكثر تركيزًا على جني المكاسب الاقتصادية. دخلت دول أصغر في النزاع لتثبت أنها حليف لا غنى عنه ، ومرحلة هذا الصراع هي سواحل إفريقيا وآسيا. ولهذا السبب ، تعمل البلدان في جميع أنحاء العالم بجد للتحكم في الموانئ البحرية في تلك المناطق ، وإنشاء قواعد عسكرية لخدمة أهدافها الاقتصادية.
في هذا المقال ، سنحاول متابعة سباق السيطرة على الموانئ البحرية على طول طرق التجارة الدولية بين آسيا وأفريقيا. أوروبا والأمريكتان.
بعد صراع طويل الأمد ، تمكنت الإمارات من خلال موانئ دبي العالمية من توقيع اتفاقيتي امتياز مع الحكومة القبرصية من أجل التشغيل التجاري لميناء ليماسول. تم منح “موانئ دبي العالمية – ليماسول” امتيازًا لمدة 25 عامًا يمنحها حقوقًا حصرية لتشغيل المحطة البحرية متعددة الأغراض ، والتي تشمل مناولة البضائع والبضائع العامة والشحن بالإضافة إلى تشغيل محطة الركاب.
كما حصلت شركة “بي آند أو ماريتايم قبرص” ، وهي شركة تابعة مملوكة بالكامل لشركة “موانئ دبي العالمية” ، على امتياز مدته 15 عاماً من أجل التشغيل الحصري لقوارب السحب والتجريب البحري في ميناء ليماسول. كما تم منح امتياز لمشروع مشترك بين موانئ دبي العالمية و G.A.P. مجموعة Vassilopoulos – شركة خدمات لوجستية مدرجة في بورصة قبرص. ستحتفظ موانئ دبي العالمية بنسبة 75 في المائة من رأس المال السهمي في كل مشروع مشترك ، بالإضافة إلى حقوق الإدارة. هذا انتصار الإمارات العربية المتحدة صدى مع تركيا التي كانت بدافع للاستثمار في ميناء كيرينيا في الجزء التركي المحتل من قبرص.
كما سعت دولة الإمارات العربية المتحدة إلى موطئ قدم في الموانئ التركية. تعتبر محطة الحاويات التابعة لشركة DP World Yarimca ، أول مشروع للبنية التحتية في خليج إزميت التركي الذي يديره مشغل دولي. كما حصلت الإمارات العربية المتحدة بنجاح
