ترجمة / زينب طالب
غالبًا ما تُنتقد الخطوط الجوية العراقية بسبب إهمالها وسوء إدارتها ، واستمرار تراجع أدائها وخدماتها. وأصبح مرادفا لعدم الوفاء بالمواعيد النهائية والتأخير المستمر وإلغاء الرحلات دون سابق إنذار ، كل ذلك يلحق الضرر بالركاب. وأدت هذه المسائل وغيرها إلى دعوة المفوضية الأوروبية للسلامة الجوية إلى فرض حظر على دخول الطائرات العراقية إلى المجال الجوي الأوروبي بسبب المخاوف بشأن معايير السلامة الملاحية. وبالتالي ، فإن عودة “الأجنحة الخضراء” إلى موقعها المرموق السابق يتطلب منا استكشاف ما حدث لنظيراتها في البلدان الأخرى وكيف تغلبت على مشاكلها ، وفي عملية تحقيق تحسينات مهمة. ستدرس هذه المقالة تجربة الخطوط الجوية التركية كمثال على هذا التحسن.
يجب على أي شخص تابع للاتجاهات في نجاح الخطوط الجوية التركية على مدى السنوات ال 12 الماضية ، أن يعرف كيف عانت شركة الطيران من الفشل وسوء الإدارة في الماضي. بينما تمتلك الخطوط الجوية التركية 65 طائرة في عام 2003 ، منها 11 طائرة غير صالحة للطيران ، وصل عدد الطائرات إلى 328 طائرة بحلول نهاية عام 2017 ، مع رحلات مجدولة إلى 302 وجهة.
وكما هو الحال مع الخطوط الجوية العراقية ، كانت الرحلات التركية تقتصر على الدول المجاورة القريبة نتيجة لعدم توفر الوسائل المالية والتقنية اللازمة لتسيير رحلات طويلة المدى إلى بعض العواصم الدولية الرئيسية.
كيف تطورت الخطوط الجوية التركية؟
تزامناً مع التغيير الحكومي في عام 2003 ، تم إنشاء مجلس تنفيذي جديد لشركة الخطوط الجوية التركية في العام نفسه ، جزئياً استجابة للشكاوى العديدة المقدمة ضد النظام القديم. بعد عام من الجهود المتضافرة ، اشترت الشركة 61 طائرة جديدة ، لتضيف إلى أسطولها الحالي المكون من 54 طائرة تشغيلية. بحلول نهاية عام 2015 ، نما أسطول الشركة إلى 299 طائرة مع رحلات مجدولة إلى 284 وجهة حول العالم.
ووفقًا لموقع الشركة على الويب ، فقد كان دخلها حوالي مليار دولار في عام 2003 ، وارتفع إلى 10 مليارات دولار بحلول عام 2015. وقد ارتفع العدد الإجمالي للمسافرين من الخطوط الجوية التركية على الطرق الداخلية والدولية من 10 ملايين مسافر في عام 2003 إلى ما يقرب من 61 مليون مسافر. في عام 2015. وبالمقابل ، ارتفع عدد موظفي الخطوط الجوية التركية من 10،000 موظف في عام 2003 إلى 44،000 بحلول نهاية عام 2015.
تأسست الخطوط الجوية التركية في عام 1933 كشركة مملوكة بالكامل للدولة وتمويلها. ومع ذلك ، بعد شروع الحكومة في برنامج الخصخصة للقطاع العام في 1980s ، تم خصخصة الخطوط الجوية التركية في 1990s. بعد عدة سنوات من الخصخصة ، بلغت حصة الحكومة في الشركة 49 ٪ ، مع عرض الأسهم المتبقية للقطاع الخاص.
بفضل الحوافز لزيادة الإنتاجية وزيادة رأس المال ، نظمت الحكومة الاكتتاب العام الأولي (الاكتتاب العام الأولي) في عام 1990 مع عرض 1.83 ٪ من أسهم الشركة للجمهور. ومع ذلك ، ظلت سمعة الخطوط الجوية التركية سيئة للغاية قبل وبعد التسعينات. كما عانت الشركة من العديد من المشاكل ، مثل سوء الإدارة ، والتأخير المستمر في الرحلات الجوية ، وسوء الخدمات ، وعمليات الخطف وسوء الصيانة ، مما أدى إلى وقوع عدد من الحوادث المميتة.
في عام 2003 ، جاءت حكومة حزب العدالة والتنمية (AKP) إلى السلطة وسرعت خصخصة الخطوط الجوية التركية. وفي وقت لاحق ، تم عقد اثنين من عروض SPO (عروض عامة ثانوية) في عامي 2004 و 2006 ، مع انخفاض حصة ملكية الحكومة في الخطوط الجوية التركية إلى أقل من 75٪ و 50٪ على التوالي. نتيجة لعملية الخصخصة هذه ، توقفت الشركة عن كونها مؤسسة حكومية بحلول مايو 2006 مع مزيد من الدفع من أجل الكفاءة والإنتاجية كونها من بين الدوافع الرئيسية للتغيير.
منذ عام 2003 ، شرعت الحكومة التركية في سلسلة من إصلاحات الطيران “الصارمة” ، بهدف توسيع الخطوط الجوية التركية ، بما في ذلك تحرير السوق المحلية وتحسين القدرة التنافسية الدولية للخطوط الجوية التركية.
تزامنًا مع وصول حكومة العدالة والتنمية في عام 2003 ، تم إنشاء مجلس تنفيذي جديد لشركة الخطوط الجوية التركية في العام نفسه ، حيث اتخذ خطوات كبيرة لفتح طرق جديدة وتحسين الشبكة ، وتجديد الأسطول القديم بأحدث وأكفأ الطائرات.
من الجدير بالذكر أن عدد اتفاقيات الطيران المدني الدولي الموقعة بين تركيا والحكومات الأجنبية ارتفع من 81 في عام 2003 إلى 143 بحلول عام 2012 ، مما ساعد تركيا على توسيع شبكتها الدولية.
أنشأت الخطوط الجوية التركية شركات تابعة وشكلت شراكات مع مختلف أصحاب المصلحة لدعم عملياتها. وتشمل الشركات التابعة لها مراكز الصيانة والإصلاح ؛ مراكز الخدمات التقنية ومراكز المحركات ومراكز الوقود وشركات التموين ومراكز خدمات الركاب والأرض وتسيير الطائرات. وقد ساعدت هذه الشركات التابعة شركة الطيران على تحسين جودة الخدمة من خلال التخصص.
علاوة على ذلك ، تمكنت الخطوط الجوية التركية من جعل هذه الشركات الفرعية قابلة للتطبيق وفعالة من حيث التكلفة ، مع الوقود واللبق
